Osa nykyautojen korjauksista ei pääty vikakoodin lukemiseen ja osan vaihtoon — ohjainlaite pitää myös ohjelmoida, koodata tai kalibroida, jotta auto toimii oikein. Näihin töihin tarvitaan ammattitason työkalu ja pääsy valmistajan alkuperäiseen ohjelmistoon. Kerromme tässä artikkelissa, mitä nämä palvelut käytännössä tarkoittavat.

ECU-ohjelmointi (J2534) — mitä se tarkoittaa?

Kun ohjainlaite (ECU) vaihdetaan uuteen tai se on menettänyt tietonsa, sitä ei voi vain asentaa paikoilleen — se pitää ohjelmoida vastaamaan juuri kyseistä autoa. J2534 on standardoitu rajapinta, jonka kautta pääsemme kiinni valmistajan omaan ohjelmointipalveluun, samaan tapaan kuin merkkikorjaamo.

• Uuden tyhjän moduulin ohjelmointi — vaihdettu osa saadaan kommunikoimaan muun auton kanssa
• Tietonsa menettäneen ohjainlaitteen korjaus — esimerkiksi akun tyhjenemisen jälkeen
• Ohjelmistoversion päivitys — korjaa valmistajan tiedossa olevia ohjelmistovikoja
• Online-ohjelmointi BMW:lle ja Mercedes-Benzille — suora yhteys valmistajan palvelimelle

ECU-koodaus ja moduulien yhteensovitus

Koodaus tarkoittaa auton asetusten mukauttamista uuden tai vaihdetun osan mukaan — esimerkiksi kun peili, ohjaustehostin tai vaihteiston ohjainlaite vaihdetaan, uusi osa täytyy sovittaa (matching) yhteen muun auton kanssa. Tämä koskee muun muassa Volkswagenia, Audia, Skodaa, Fordia, Opelia ja Mazdaa.

Pystymme myös aktivoimaan tai poistamaan käytöstä joitain mukavuustoimintoja valmistajan sallimissa rajoissa, esimerkiksi peilien automaattisen taittumisen tai lukituksen äänimerkin — kysy meiltä mikä on mahdollista juuri sinun autollesi.

ADAS-kalibrointi — milloin se on pakollista?

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) tarkoittaa kaistavahtia, etäisyydenhallintaa ja muita kamera- tai tutkapohjaisia avustinjärjestelmiä. Näiden anturit pitää kalibroida uudelleen aina kun niiden asento on voinut muuttua — muuten järjestelmä voi antaa virheellisiä varoituksia tai jättää varoittamatta kokonaan.

Kalibrointi tarvitaan tyypillisesti:

• Tuulilasin vaihdon jälkeen (kamera on kiinnitetty tuulilasiin)
• Kolarikorjauksen jälkeen
• Renkaiden koon tai auton korkeuden muutoksen jälkeen
• Kun ADAS-varoitusvalo palaa tai vilkkuu kojelaudassa

Avainohjelmointi ja lukkoturva

Jos avain on kadonnut, hajonnut tai tarvitset varaavaimen, voimme ohjelmoida uuden avaimen suoraan autoon — lisäyksenä tai kaikkien vanhojen avainten poistona (jos avain on esimerkiksi varastettu). Ohjelmoimme myös rengaspaineantureita (TPMS) uusien renkaiden tai anturien vaihdon jälkeen.

60+ huoltotoimintoa yhdellä käynnillä

Monet huollot vaativat erillisen nollauksen tai uudelleenopetuksen, jotta auto tunnistaa tehdyn työn. Näitä teemme rutiininomaisesti muun huollon yhteydessä:

• Öljyhuoltovalon nollaus — uuden öljynvaihtovälin laskenta
• Ohjauskulma-anturin nollaus — auto pysyy suorassa raidesauvojen säädön jälkeen
• Sähköisen seisontajarrun nollaus — jarrupalojen vaihdon yhteydessä
• Kaasuläpän sovitus — läpän oppiminen puhdistuksen tai vaihdon jälkeen
• Akun rekisteröinti — uuden akun ilmoittaminen varausjärjestelmälle
• DPF-regenerointi — hiukkassuodattimen pakotettu puhdistus
• Vaihteiston sovitus — vaihtolaadun parantaminen huollon jälkeen

Näiden nollausten unohtaminen on yleinen syy siihen, että huollon jälkeen kojelaudassa palaa turha varoitusvalo tai auto ei toimi aivan kuten pitäisi — siksi teemme ne aina osana huoltoa, emme erillisenä lisätyönä.